Российский истребитель пятого поколения Су-57, известный на Западе как Felon, остаётся одним из самых обсуждаемых проектов военной авиации последних пятнадцати лет. Вопрос о реальном количестве построенных и боеспособных машин не теряет актуальности: официальная статистика практически отсутствует, а независимые оценки заметно расходятся.
По состоянию на середину 2026 года большинство западных и украинских аналитиков сходятся во мнении, что общее число построенных планеров, включая прототипы, находится в диапазоне 30–40 единиц. Боеспособных серийных машин значительно меньше — ориентировочно 20–30. Эти цифры резко контрастируют с заявленными планами Москвы получить 76 самолётов к 2027–2028 годам.
Производство сдерживают санкции, проблемы с двигателями второго этапа, дефицит композитных материалов и приоритет массовых машин четвёртого поколения. Ниже — подробный разбор имеющихся данных, темпов поставок и факторов, ограничивающих масштабирование программы.
Сколько Су-57 реально построено по состоянию на 2026 год
Независимые оценки опираются на открытые источники: фотографии, спутниковые снимки, сообщения о поставках и анализ производственных мощностей завода в Комсомольске-на-Амуре. По данным National Interest, на начало 2026 года общее количество построенных Су-57, включая десять прототипов, составляло примерно 32 единицы. Боеспособных серийных машин было 12–20.
Украинское издание Militarnyi на основе спутниковых снимков базы Дзёмги в феврале 2026 года зафиксировало 15 машин одновременно. С учётом недавних поставок и прототипов общая оценка составила 20–25 единиц. Другие аналитики, в частности 19FortyFive, называют цифру около 30–32 машин в составе Воздушно-космических сил России.
Наиболее осторожная консенсусная позиция независимых источников: всего построено 30–35 Су-57, из которых в боевой готовности находится не более 20–25 единиц.
Экспортные поставки меняют картину лишь частично. Алжир получил первые два Су-57E в конце 2025 года в рамках контракта примерно на 12–14 машин. Это первый подтверждённый экспорт самолёта пятого поколения из России.
Темпы производства по годам
Серийное производство стартовало в 2019 году. Первый серийный самолёт разбился во время заводских испытаний в декабре 2019-го, поэтому первая поставка в войска состоялась лишь в декабре 2020 года. Дальнейшие темпы выглядели так:
| Год | Ориентировочное количество поставленных машин | Комментарий |
|---|---|---|
| 2020–2021 | 3–4 | Начало серийных поставок |
| 2022 | 6 | Открытие дополнительной линии |
| 2023 | 10–12 | Наивысший подтверждённый годовой показатель |
| 2024 | 7–10 | Официальные заявления об ускорении |
| 2025 | 0–2 | Почти полное отсутствие подтверждённых поставок |
| 2026 (первое полугодие) | небольшая партия | Модернизированные машины в феврале |
Данные обобщены по открытым оценкам National Interest и Militarnyi. Реальные цифры могут быть несколько выше, однако отсутствие официальных сообщений о крупных партиях в 2025 году свидетельствует о серьёзных производственных трудностях.
Почему производство не выходит на запланированные объёмы
Главный ограничивающий фактор — двигатель. Большинство самолётов до сих пор летают на промежуточном АЛ-41Ф1 (изделие 117), тогда как двигатель второго этапа АЛ-51Ф1 (изделие 30) и его эволюционный вариант «изделие 177» лишь проходят испытания. Полноценное внедрение ожидается не ранее конца 2026 — начала 2027 года.
Санкции существенно затруднили поставки электронных компонентов, композитных материалов и систем управления. Пожар на заводе в Комсомольске-на-Амуре в апреле 2026 года дополнительно нарушил цепочки поставок композитов. Кроме того, российская промышленность вынуждена в приоритетном порядке выпускать Су-34 и Су-35С для восполнения потерь, что сокращает ресурсы для пятого поколения.
Контракт 2019 года предусматривал 76 серийных машин к 2027–2028 годам. При нынешних темпах выполнение этого плана выглядит маловероятным без резкого увеличения производственных мощностей, которое пока не подтверждено независимыми источниками.
Распределение и боевое применение
Большинство имеющихся Су-57 сосредоточены на дальневосточной базе Дзёмги вблизи завода-производителя. Это позволяет быстрее проводить доработки и защищает машины от ударов дальнобойными средствами. Часть прототипов и ранних серийных образцов используется для испытаний новых систем и двигателей.
В боевых условиях Су-57 применялся преимущественно для пусков крылатых ракет с безопасного расстояния. Подтверждённых случаев глубокого проникновения в зону плотной противовоздушной обороны нет. Известно о повреждении как минимум двух машин на аэродромах в результате украинских ударов в 2024–2026 годах.
Даже по самым оптимистичным оценкам парк Су-57 остаётся в разы меньшим, чем количество F-35, которые США производят ежегодно, и значительно уступает китайскому J-20.
Сравнение с другими программами пятого поколения
Для понимания масштаба стоит сопоставить цифры. По состоянию на 2026 год США имеют свыше 1300 F-35, Китай — несколько сотен J-20. Российский парк Су-57 измеряется десятками. Это не только вопрос темпов производства, но и разницы в промышленной базе, финансировании и доступе к технологиям.
Экспортный потенциал Су-57 ограничен. Кроме Алжира, серьёзных контрактов нет. Предложения Индии о совместном производстве остаются на уровне заявлений без конкретных соглашений.
Программа Су-57 продолжает развиваться: появился двухместный вариант Су-57D для управления беспилотниками, продолжаются работы над модернизированной версией с новым двигателем и улучшенными стелс-характеристиками. Однако количественный показатель остаётся главным слабым местом проекта. Без существенного ускорения производства самолёт и далее будет выполнять роль технологической демонстрации и ограниченного инструмента ударов с безопасного расстояния, а не массового средства завоевания превосходства в воздухе.
Актуальные независимые оценки на лето 2026 года фиксируют общее количество построенных Су-57 в пределах 30–40 единиц, из которых боеспособных — около двух десятков. Эти цифры лучше всего отражают реальное состояние программы с учётом всех производственных, технологических и логистических ограничений.
