По состоянию на середину 2026 года открытые источники фиксируют чуть более сорока истребителей Су-57, включая прототипы. Это далеко от первоначальных амбиций Москвы, которая ещё в 2019 году подписала контракт на 76 серийных машин до конца десятилетия. Реальность оказалась значительно скромнее: производство идёт медленно, а точные цифры остаются предметом оценок, а не официальной статистики.
Российский истребитель пятого поколения Су-57 (по классификации НАТО — Felon) уже несколько лет находится в центре внимания военных аналитиков. Его появление должно было стать ответом на американские F-22 и F-35, но темпы сборки и боевое применение показывают иную картину. Количество машин, реально стоящих на вооружении, измеряется десятками, а не сотнями.
По данным Wikipedia по состоянию на 2026 год всего построено 44+ самолётов, из которых около десяти — испытательные прототипы.
Эта цифра включает как серийные образцы для Воздушно-космических сил России, так и первые экспортные машины. Алжир получил первые два Су-57E в конце 2025 года и стал первым иностранным оператором этого типа.
Сколько Су-57 реально в строю
Оперативный парк значительно меньше общей численности построенных планеров. Независимые оценки, собранные из открытых источников на начало 2026 года, говорят о 25–35 машинах, которые можно считать боеспособными или близкими к этому состоянию. Часть прототипов используется для испытаний новых двигателей и систем, поэтому в боевых частях их почти нет.
Российское Министерство обороны никогда не публиковало полного списка бортовых номеров. Аналитики отслеживают фотографии, видео с аэродромов и редкие официальные сообщения о передаче партий. В 2022–2024 годах фиксировали несколько небольших партий — по 2–4 машины. В 2025 году подтверждённых поставок почти не было, а первая партия 2026 года появилась лишь в феврале и, по оценкам, насчитывала от двух до четырёх самолётов.
Алжирский контракт добавляет ещё несколько единиц. По различным сообщениям, он предусматривает от 12 до 14 машин с поэтапной поставкой до 2028 года. По состоянию на лето 2026 года подтверждено как минимум две.
История производства: от прототипов к серии
Программа ПАК ФА, из которой вырос Су-57, стартовала ещё в начале 2000-х. Первый полёт прототипа T-50 состоялся в 2010 году. Серийное производство официально началось в 2019 году на Комсомольском-на-Амуре авиационном заводе. Первый серийный самолёт передали войскам в декабре 2020 года.
Темпы сборки оставались низкими. В 2022 году передали около четырёх машин, в 2023-м — до двенадцати. Планы на 20–22 самолёта в год так и не реализовались. Причины хорошо известны: проблемы с двигателем «Изделие 30» (позднее AL-51F-1), зависимость от импортной электроники, которую перекрыли санкции, и необходимость постоянных доработок конструкции.
В мае 2026 года впервые поднялся в воздух двухместный вариант Су-57D. Это не увеличивает боевой парк, но показывает, что конструкторское бюро продолжает работу над семейством.
Сравнение оценок различных источников
Цифры, которые публикуют аналитики, заметно расходятся. Ниже — сводная таблица на основе открытых данных середины 2026 года.
| Источник / оценка | Общее количество построенных | Оперативные / серийные (ориентировочно) | Примечания |
|---|---|---|---|
| Wikipedia (2026) | 44+ | около 30–34 | Включая 10 прототипов |
| National Interest (январь 2026) | ~32 | 12–20 боеспособных | Включая прототипы |
| Независимые OSINT-оценки | 30–40 | 25–35 | По состоянию на начало 2026 |
| Контракт РФ 2019 года | 76 (план) | — | До 2027–2028 годов |
Данные таблицы основаны на материалах Wikipedia и аналитических публикациях National Interest.
Разница между «построено» и «в строю» объясняется просто: часть машин ещё проходит государственные испытания, часть используется как стенды для новых систем, а несколько могли быть потеряны или повреждены в ходе эксплуатации.
Почему производство идёт так медленно
Санкции после 2022 года существенно осложнили доступ к современной электронике. Российские предприятия вынуждены искать заменители, что влияет и на качество, и на сроки. Вторая проблема — двигатель. Пока большинство серийных Су-57 летают на модернизированных AL-41F-1, полноценный двигатель пятого поколения всё ещё проходит испытания.
Стоимость одной машины, по различным оценкам, колеблется в пределах 35–50 миллионов долларов. Для сравнения, серийный F-35 уже давно преодолел отметку в тысячу единиц, а годовое производство достигает почти двухсот самолётов. Су-57 остаётся штучным продуктом.
Даже если Россия выполнит контракт на 76 машин к 2028 году, это всё равно будет в десятки раз меньше, чем парк американских истребителей пятого поколения.
Алжирский контракт стал первым реальным экспортным успехом. Другие потенциальные покупатели — Индия, Вьетнам, Ирак — пока лишь изучают предложения. Индия, в частности, рассматривает Су-57 как возможный промежуточный вариант, но окончательного решения нет.
Боевое применение и перспективы
Су-57 эпизодически появлялся в зоне боевых действий с 2022 года. В мае 2026 года сообщали о возвращении типа к активным пускам крылатых ракет. Масштабного применения, которое позволило бы проверить заявленные характеристики стелс и сверхманёвренности, пока не наблюдалось.
Дальнейшее увеличение парка зависит от двух факторов: стабильности поставок комплектующих и успешного внедрения нового двигателя. Если оба вопроса решатся, темпы могут вырасти до 10–15 машин в год. Пока таких признаков мало.
По состоянию на июль 2026 года Су-57 остаётся редким и дорогим самолётом. Его количество — около четырёх десятков построенных и примерно три десятка потенциально боеспособных — чётко показывает, насколько сложно даже крупной авиационной промышленности быстро выйти на серийное производство истребителя пятого поколения в условиях санкций и технологических ограничений.
